تصميم وإنشاء منصة معلومات جغرافية لإدارة المدن: خدمات النقل العام وتخطيط المسارات في الوسط الحضري

تخطيط مسار هو مهمة يتم القيام بها يوميًا للتنقلات اليومية. أظهرت الأبحاث في هذا المجال أن تنفيذها يمكن أن يتم وفق استراتيجيات مختلفة تعتمد أساسًا على الموارد الإدراكية المكانية والزمانية. كما أظهرت هذه الدراسات أن تخطيط المسارات يتطلب أيضًا عوامل إضافية مثل معايير الاختيار، والمعايير الفردية والسياقية.

في إطار هذا المشروع، نهتم بشكل أساسي بتخطيط المسارات باستخدام وسائل النقل العمومي (أو الجماعي). إذ تأخذ الحلول الحالية بعين الاعتبار القضايا البيئية والازدحام المروري في المدن الكبرى، ومن ثم فإن تعزيز استخدام وسائل النقل الصديقة للبيئة والمساهمة في تقليل استخدام السيارات الخاصة أمر ضروري وحتمي.

يتطلب الإجابة على هذه الإشكالية نمذجة شبكة الطرق الحضرية وشبكة النقل متعدد الوسائط في المدينة على شكل رسم بياني. وفي هذا الإطار، تم تأسيس تعاون وثيق مع مديرية النقل لولاية وهران، ويجب تعزيزه ضمن خطة النقل المعتمدة والمطبقة بالفعل. سيتم استغلال نتائج الخرائط لنقاط الاهتمام (مثل المدارس، الإدارات، المستشفيات، الفضاءات الثقافية...) التي تم الحصول عليها في المرحلة الأولى من مشروع تصميم منصة المعلومات الجغرافية.

سيتم تقدير مدة الرحلات في مختلف وسائل النقل العمومي عبر أجهزة تحديد المواقع الجغرافية المثبتة على الحافلات والترامواي. ويجب تأسيس تعاون بين فريق المشروع ومديرية النقل ومشغل يعمل في مجال تحديد المواقع لمركبات الأسطول. ستتيح هذه المرحلة من المشروع اقتراح نظام لحساب المسار الأمثل بناءً على معايير مكانية وزمانية.

تشير الأبحاث أيضًا إلى أن تخطيط المسارات لا يعتمد فقط على المعايير العقلانية والقابلة للحساب (مثل أقصر طريق، الوقت، تقليل التكلفة...)، بل يتأثر أيضًا بعوامل مرتبطة بملف المستخدم، سلوكياته، عاداته، ومؤشرات ديموغرافية واجتماعية وسياقية. لذلك، من المقرر إجراء عدة استبيانات لدراسة سلوك مستخدمي النقل العمومي، والمعايير التي يعتمدون عليها لتخطيط مساراتهم، والاستراتيجيات التي يتبعونها.

الأهداف المتوقعة للمشروع:

- تقديم تحليل كمي ونوعي للمعايير الديموغرافية والاجتماعية المرتبطة باستخدام النقل العمومي.

- توفير منصة للمستخدمين على الحاسوب والهواتف المحمولة تقدم :

· معلومات حول شبكة النقل العمومي.

· معلومات حول نقاط الاهتمام في المدينة.

· إشعارات حول أحداث أو ظروف استثنائية مؤقتة تصدرها السلطات المحلية وتتعلق بحركة المرور والنقل الحضري.

تهتم مشكلة تخطيط المسارات في وسائل النقل العمومي بشكل متزايد بالباحثين في مختلف التخصصات (الحاسوب، علم النفس، علم الاجتماع، الجغرافيا...). وقد تناولت الأدبيات العلمية هذه المشكلة من منظور سلوكي وإدراكي وتقني.

المشروع الذي نقترحه هنا مرتبط ارتباطًا وثيقًا بسلوكيات المستخدمين. وفي هذا الإطار، تم إجراء العديد من الدراسات النوعية بهدف الحصول على فهم أفضل لمواقف المسافرين تجاه وسائل النقل العام، وكذلك لتقديرهم لجودة الخدمات المقدمة[1].

يمكن اعتبار مشكلة تخطيط المسار بمثابة مشكلة إدراكية، كما تم تناولها في الدراسات السابقة[2]، [3]. وهدف هذه الدراسات كان تحليل العمليات الإدراكية التي تحدث في سياق التنقل الحضري. وتشمل هذه الدراسات أيضًا سلوك المستخدم البصري عند استخدام خريطة شبكة الطرق أثناء اختيار المسارات، بالإضافة إلى تأثير ملف المستخدم الشخصي على تحديد المسار المختار.

ركزت أعمال أخرى على تطوير خوارزميات المسار الأقصر متعدد الوسائط[4]. يُمثل شبكة النقل متعدد الوسائط على شكل رسم بياني متعدد الطبقات، حيث تمثل كل طبقة وضعاً معيناً لوسيلة النقل. وترتبط الأقواس الخاصة بالتحويل بين العقد في هذه الطبقات المختلفة. ويُؤخذ وقت الرحلة بعين الاعتبار وفقًا للجداول الزمنية، ويتم ذلك اعتمادًا على رسم بياني زمني-مكاني (space-time graph).

لا يسعى مستخدمو وسائل النقل فقط إلى إيجاد المسار الأقصر زمنياً، بل يسعون أيضًا إلى تحسين معايير أخرى مثل التكلفة والجهد المبذول. ومن ثم، يقترح بعض الباحثين أنظمة لتوجيه المسارات (Routing Systems) تدمج تحليل متعدد الأهداف يأخذ في الاعتبار الطرق ووسيلة النقل المستخدمة[5].

الأثر الاجتماعي والاقتصادي الذي نأمل استكشافه من خلال هذا المشروع يتمثل، من جهة، في توفير منصة للإدارة تجمع معلومات مختلفة تتعلق بوسائل النقل، ومن جهة أخرى، تقديم تطبيقات وأدوات للمستخدمين تسهّل عليهم تخطيط مساراتهم. كلا الهدفين لهما أثر اقتصادي واضح ويُستخدمان بشكل متكرر في تنقل الأشخاص.

الأهداف طويلة المدى:

تشمل المساهمة في دراسة تطوير المدن الجزائرية بشكل متكامل، وإنشاء منصة معلومات جغرافية متعددة المصادر والقياسات لدعم اتخاذ القرار في التخطيط الحضري، وجمع البيانات وتحليلها عبر تخصصات متعددة مثل الجغرافيا، التاريخ، علم الاجتماع، والهندسة المعمارية. المرحلة الأولى للمشروع ركزت على حركة المرور في وهران، مع معالجة قضايا مثل مواقف السيارات، وتتبع حركة المرور عبر أجهزة تحديد المواقع، وخرائط نقاط الاهتمام

[1] G. Beira˜o, J.A. Sarsfield Cabral ‘Understanding attitudes towards public transport and private car : A qualitative study’, Transport Policy 14 (2007) 478–489information systems’, Transportation Research Procedia 22 (2017) 134–143.

[2] Gras, D., Gyselinck, V., Perrussel, M., Orriols, E., & Piolino, P. (2012). The role of working memory components and visuospatial abilities in route learning within a virtual environment. Journal of Cognitive Psychology, 25(1), 38–50.

[3] Elise Grison, Valérie Gyselinck, Jean Marie Burkhardt, Jan Malte Wiener. Route planning with transportation network maps : an eye-tracking study, Psychological Research, 2016, pp. 1-15.

[4] F. Gueye & al, ‘Planification d’itinéraires en transport multimodal’, ROADEF 2009 Nancy, 10-12 février 2009.

[5] Omar Dib et al.’ A multimodal transport network model and efficient algorithms for building advanced travele.